Die SAF-HOLLAND S.A. setzt ihren Wachstumskurs auch im Geschäftsjahr 2008 fort. Der Anstieg von Umsatz und Ergebnis wird jedoch schwächer ausfallen als ursprünglich prognostiziert. Ausschlaggebend dafür sind die Folgen der Finanzkrise, die volatile Entwicklung der Rohstoffpreise und hier insbesondere der nach wie vor hohe Dieselpreis. Auf Basis der Geschäftsentwicklung im dritten Quartal 2008 und den Erkenntnissen von der IAA in Hannover rechnet das Unternehmen nunmehr mit einem Umsatzwachstum gegenüber dem Vorjahr von bis zu 5% auf rund 850 Mio. Euro (Vj: 812,5) und einer bereinigten EBIT-Marge auf dem Niveau des Vorjahres.
Ein solides Geschäftsmodell mit international ausgerichteter Strategie und führender Marktposition in den wichtigsten Kernmärkten tragen zum Unternehmenswachstum bei. Einen Meilenstein, den Erwerb der Georg Fischer Verkehrstechnik GmbH hat SAF-HOLLAND am 6. Oktober erfolgreich abgeschlossen. Mit der Nummer zwei im europäischen Markt für Sattelkupplungen, Trilex-Rädern und Königszapfen hat das Unternehmen somit sein Produktprogramm in Europa abgerundet und ist nunmehr als internationaler Zulieferer und Partner für die Lkw-Industrie weltweit aufgestellt.
SAF-HOLLAND hat bereits ein Maßnahmenpaket zur Kostenreduzierung eingeleitet, das neben der Senkung des Net Working Capitals eine Konzentration der Investitionen auf Wachstumsfelder auf einen Standort und die Reduzierung von Logistik- und Personalkosten beinhaltet. Dazu kann das Unternehmen auf flexible Strukturen zurückgreifen und die Maßnahmen zügig realisieren.
Für 2009 erwartet SAF-HOLLAND neben positiven Effekten aus den Akquisitionen und der im 4. Quartal beginnenden Achsenproduktion in Nordamerika zusätzliches Wachstum aus den Märkten Brasilien, China und Russland. Es liegen bereits unterzeichnete Absichtserklärungen über Großaufträge von nordamerikanischen und chinesischen Herstellern über die gesamte Produktpalette vor. Dies bestätigt die starke Position von SAF-HOLLAND als Systemanbieter. Weitergehende Prognosen wird SAF-HOLLAND im Rah
